来源：经济参考报
中国赛车何时能登上世界顶级赛事之巅？尽管目前还难以预测，但我们能够看到的是，在规模不断扩大、水平持续提升的赛事助推下，在汽车企业、赛车爱好者奋力坚守的自主创新中，在接续向上下游延展的产业链上，中国赛车产业距离达到世界一流水平的目标正越来越近。
从无到有 从有到优
黄沙漫舞伴随着引擎轰鸣，一辆辆特立独行的赛车飞驰而过，挑战着被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠；陷车-挖车-再陷车、坏车-修车-再坏车，一遍遍循环中考验着赛车的性能和质量；从整车到零部件再到培训、保养、赛事服务，甚至是非遗体验、文艺演出、旅游惠农等活动，中国赛车全产业链以及相关生态方兴未艾、蓬勃发展……
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这是记者在近日收官的2023中国环塔（国际）拉力赛上的切身感受。从由越野爱好者自发组织的民间赛事，到有“东方达喀尔”之称的亚洲一流越野拉力赛，环塔拉力赛诞生19年来，无论是国产顶级赛车还是相关产业链，都在经历“从无到有、从有到优”的不断升级。如今的环塔拉力赛既是各路车手、各支车队的竞技场、练兵场，也是众多国内赛车生产、服务厂商的试验场、展示台。
“这次来环塔拉力赛的主要目的就是检验我们的T1+赛车。”迁安九江汽摩运动俱乐部负责人邓小刚表示，环塔拉力赛赛道难度高、距离长，且覆盖多种地形，“能够检验赛车的综合性能，让车手积累更多驾驶经验，从而在以后的达喀尔拉力赛上有更好表现。”
所谓“T1+赛车”，是国际汽车联合会新增的T1+组别使用的赛车。本届环塔拉力赛T1+组共9辆赛车参赛，其中4辆来自迁安九江汽摩运动俱乐部。其中，由林德伟/高真伟（领航员）驾驶的120号赛车位列该组别第三、总成绩榜前十。
“选择自主生产，多少有点争口气的意味。”邓小刚说，该俱乐部曾多次参加环塔拉力赛，也曾使用过购自外国的顶级赛车，“但整体费用高、配套服务总不如意”。2013年起，该俱乐部组建工程师团队、采购研发和生产设备，“希望造一台性能好、性价比高的赛车，让中国制造在国际赛车领域有一席之地。”
目前，该俱乐部已获得国际汽联认证的赛车生产资质。“发动机还需从国外购买，安全座椅和油箱也必须向国际汽联认证的厂家购买。”邓小刚说，除此之外，包括变速箱、前后桥、车架、刹车系统在内的其他配件均为自主生产，“赛车电脑使用的各项数据也是我们结合工程实验和赛事检验总结的。”
环塔拉力赛“三冠王”韩魏同样经历了“用过外国赛车，再选择自己生产”的经历，但他选择了另一种方式。2016年，韩魏驾驶法国SMG公司的两驱赛车蝉联环塔拉力赛冠军后，正式收购了该公司的赛车知识产权，形成“海外研发+国内生产组装”的模式，为国内客户提供赛车产品。
“客观来说，中国赛车产业起步较晚，距离世界顶级水准还有一定距离。”韩魏说，用这样的方式，“能在较短时间引入国际赛车领域的先进技术，促进国内赛车生产工艺的提升，同时能降低赛车整体造价，让更多人有能力投身赛车运动。”
除开专业赛车生产企业，上汽、北汽、奇瑞等车企近年来也频繁出现在环塔拉力赛场上，并取得了不俗的成绩。
不仅是在国内赛事，在国际顶级赛事中，中国车企也在展现“中国速度”。吉利控股集团旗下领克汽车自2019年开始参与房车世界杯（WTCR）赛事，首秀即夺得了中国汽车品牌在全球顶级赛事中的首个年度总冠军奖杯，之后又两度卫冕，实现“三连冠”。业内人士表示，领克夺冠打破了传统美日欧系车企在国际赛事的垄断格局，意味着中国车企也能凭借精良的技术品质，在汽车产业链顶端的运动赛事中达到国际领先水平，并成为相关量产民用车型和品牌最好的国际认可方式。
赛车运动“反哺”汽车制造
上汽集团今年组建上汽大通车队参加环塔拉力赛量产组比赛，首次参赛即拿到了量产组的冠军，而夺冠车手张立敬正是该公司的一名工程师。
“派工程师参赛，是为了让工程师对车辆在沙漠、戈壁等不同地形的性能有更直观的感受。”上汽大通车队总监唐乃君说。作为上汽集团商用车技术中心试验认证部的一名高级经理，他认为环塔拉力赛所涉及的多种地形和高温、风沙等极端天气，对汽车生产商了解、检验和调整产品性能有很大帮助，“如果说一辆量产车在这样极端的条件下都能顺利、安全地完成比赛，并且有不错的表现，那么产品的质量肯定是过关的。”与此同时，在不同条件下测试所获得的数据，会被收集整理后送回工程部门，再经过相关试验的检验，根据实际情况决定对车辆的相关数据予以调整。
领克汽车运动部负责人李丹介绍，在房车世界杯（WTCR）实现“三连冠”的领克03 TCR赛车是基于领克03量产车型打造，动力总成以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造，而CMA基础模块架构是领克03 TCR赛车和在售车型共同的技术基石，高度的模块化和灵活性，将一台汽车拆分成50余组模块，汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围更加丰富，不仅能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求。
“在参与WTCR的过程中，领克的技术和产品均经历了复杂、严苛、专业的考核认证，其征战WTCR每一站的赛道数据、车辆姿态调校都是领克品牌的宝贵财富。将赛车运动技术‘反哺’到民用量产车中，从产品性能、技术品质到运动文化，都能够让更多的消费者受益。”李丹表示。
汽车赛事对汽车品牌的推动力也在日益增加。
北京汽车车队在夺得环塔拉力赛冠军后，北京汽车推出了BJ40环塔冠军版的纪念车型，受到越野爱好者的欢迎。北京汽车车队经理马晓轶说：“经过环塔拉力赛检验的产品在车友心中深受欢迎，BJ40环塔冠军从一星版到三星版，既代表了北京汽车车队在环塔拉力赛三次夺冠的实力，更体现了中国汽车越野爱好者对这款产品的青睐。”
东风风神旗下奕炫赛车多次参加CTCC中国汽车场地职业联赛，并已经连续三届斩获年度总冠军。东风风神日前推出了全新奕炫冠军版两款车型，对车辆内外都进行全面升级，将赛车技术“下放”民用，实现高端性能普及。东风集团介绍，奕炫量产车全系产品均搭载曾连续三年斩获“中国心”十佳发动机称号的马赫发动机，将高性能、强悍动力技术以及赛车级的专业底盘调校，配备在量产车型上。东风马赫发动机最高有效热效率达到45.18%，在自主动力技术方面达到了国际一流水平。
产业链条不断延展
“除了赛车本身外，赛车行业培训和后勤等服务也是赛车产业的组成部分，同样重要。”韩魏说。今年的达喀尔拉力赛上，韩魏排在汽车组总成绩榜第八位，刷新中国车手在该项赛事的最好成绩。如此成绩不仅令他的赛车产品受到欢迎，与其配套的车手驾驶培训、赛事车辆保养等服务也受到更多客户的欢迎。
随着赛事规模不断扩大、办赛水平持续提升，如今的环塔拉力赛已是亚洲一流、国内顶级的越野赛事，但环塔拉力赛并非只有越野。作为国家体育总局评定的“中国体育旅游十佳精品赛事”，本届环塔赛事所到之处，非遗体验、文艺演出、旅游惠农等活动，更是成为惠及百姓的文旅盛宴。
“随着汽车文化的普及和推广，汽车运动已不局限于赛车和车手，而是一个集汽车工业、体育竞技、娱乐经济于一体的产业链。”李丹表示。
据介绍，领克汽车于2020年专门成立了汽车运动部门，负责整合及运营领克汽车销售有限公司所属的汽车运动资源与业务，让不同热爱程度和需求的用户都能体验到适合自己的汽车运动、赛事或体验项目：专业车手可以参加顶级房车赛进阶、赛照升级制比赛；汽车运动爱好者可以参加领克汽车运动体验中心、领克汽车巅峰车手计划、品牌嘉年华、场地类国家B级赛照培训、赛道日、卡丁车比赛等活动。领克性能车俱乐部（LPCC）自成立以来，已有超过2.2万名会员，13万余人参与入会测试。
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主编：徐爱琴
责编：吴蔚
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